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入局中级轿车之战,动态可变缸技术让福克斯“一招”致胜

发布时间:2019-12-01 19:30:17 人气:4220

随着射手座、卡罗拉、玄一、奥科塞拉、福克斯和思域等著名的中级车相继升级,2019年将逐渐演变为中级车的“大战”。在汽车市场下滑的环境下,每个汽车公司,尤其是合资企业,都希望通过增强中级车的竞争力来强化底盘。每辆新车在产品实力上也是“八仙过海,各显神通”。一些人试图加强短板,另一些人继续扩大自己的优势。总体而言,今年将推出新的主流中级车

首先是燃油经济性的提高。降低油耗是整个汽车工业努力的总方向。在过去十年中,内燃机的主要发展趋势已经从追求大排量的高性能转向小排量的低油耗。在此期间,各种新的发动机技术相继出现,包括马自达的汽油压燃式发动机、日产的可变压缩比发动机和丰田不断提高的发动机热效率,这些都在努力提高燃油经济性。

从今年新推出的中级车来看,小排量涡轮增压汽车在各汽车系统中的比例越来越大。自然吸气发动机逐渐减少甚至取消。与此同时,齿轮箱的齿数也在逐渐增加。这也是为了实现更高的燃油经济性。

此外,随着更严格的wltp油耗测试标准将逐渐取代欧洲、中国及其他地区和国家的nedc测试,未来几年降低燃油车辆油耗仍将是各主要发动机厂的必修课。通过比较这两个图表,不难看出wltp比nedc波动更大且不规则,因为wltp能够更真实地反映车辆在行驶过程中遇到的各种问题。

绩效改进。随着中高级汽车向青年运动的集体转型,几年前盛行于中级汽车市场的“运动潮流”又一次扼杀了回归。花冠、大逃亡和陆泽等新车都显示出明显的运动倾向。在这种趋势下,没有一家汽车公司为了节省燃料而希望他们的产品断电。因此,我们看到新SUTEN增加了原发动机的功率,梅赛德斯-奔驰A级增加了220款性能更强的车型,Link03直接推出了性能车型。每个人提高绩效的方法都是非常规的,但目的不同。

舒适度得到提高。许多日本汽车因其舒适性,尤其是内部隔音降噪(nvh)而受到消费者的批评,而日本汽车制造商已经逐渐注意到来自市场的反馈,并开始努力提高舒适性。不言而喻,就连一直只追求控制权的马自达也声称对新Onksera的nvh进行了关键升级。如你所见,日本汽车不再举着“皮革、节能”的金招牌,轻松休息,并开始加长桶上最短的木板。

新技术的研发、变速箱齿轮的增加、发动机潜力的开发、高性能车辆的引进、nvh的优化……...所有的汽车公司都尽了最大努力提高竞争力,困难一个接一个地解决了。在这些新车中,有一辆很引人注目。与其他装备了新技术的竞争对手不同,它只需一步就取得了更显著、更全面的进步。这款车是福特的新一代福克斯,福克斯的胜出之处在于其装备的ecoboost动力可变缸发动机。

受大排量多缸发动机曾经是王者的观念影响,很多人认为三缸发动机的功率一定不能像四缸发动机那样好,但是福克斯搭载的1.5t三缸发动机最大功率为128kw,最大扭矩为243nm,与思域搭载的1.5t四缸发动机的130kw和220nm相比,这并不是什么劣势。与宝马1系列1.5t三缸发动机的100kw和220nm相比,一直坚持自然进气的马自达在Onksera上仅使用116kw和202nm的2.0l四缸发动机。

那么,福特ecoboost 1.5t三缸发动机之所以能比同排量四缸发动机产生更强的动力,是因为三缸发动机的进气和排气干扰将小于四缸发动机,所以同排量发动机的气缸数量越少,扭矩越丰富,每个气缸的容量将大于四缸发动机,这也将提高发动机的扭矩性能。结合三缸增压发动机较小的涡轮滞后现象,三缸发动机的功率参数和动态响应自然会比同排量四缸发动机表现得更好。

除了四缸发动机没有动力传输甚至更好的扭矩性能之外,三缸发动机的优点是更好的燃油经济性,因为它体积小,重量轻。长安福特的ecoboost 1.5t三缸发动机采用动态可变气缸技术,从而进一步降低了发动机的油耗,此前该发动机仅用于奢侈品牌的大排量六缸或八缸车型。

得益于动态可变气缸技术的支持,这款ecoboost 1.5t发动机可以在14毫秒内在三缸和两缸之间切换,达到三缸全功率和两缸更多节油的效果。这种转换也能自然流畅地进行,让司机和乘客几乎感觉不到它的存在。

当车辆恒速巡航时,发动机可以在14毫秒的瞬间停止一个气缸的工作并切换到两个气缸的状态,工作气缸进入燃烧效率更高的模式。同时,燃烧室总面积的减小也减少了传热损失,从而大大降低了发动机的燃油消耗。让新一代福克斯的综合油耗低至5.5升/100公里。

当接收到需要加速的信号时,发动机也将在14毫秒内从两个气缸切换到三个气缸,为车辆提供足够的扭矩输出。由于三缸发动机的扭矩输出较大,车辆以0-60公里/小时的速度加速仅需4.5秒。

抖动和噪音是大多数消费者拒绝三缸机的主要原因,而这种由三缸机不对称结构引起的“先天”问题一度被认为是无法解决的。现在,长安福特已经用这款ecoboost 1.5t发动机证明了这款三缸发动机可以在不摇晃的情况下制造出来。

为了降低抖动和噪音,这款ecoboost 1.5t发动机采用了一系列高成本技术,如液压摇臂配气系统、平衡轴定心、发动机安装等。从而将噪声降低到比四缸发动机低的水平,并将怠速静音降低到39分贝,这比正常的库噪声低。同时,ecoboost也达到了三缸机的最佳水平,包括抖动和涡轮迟滞。

长安福特采用配备动态可变气缸技术的ecoboost 1.5t发动机,提高动力、油耗和舒适度,从而实现新一代福克斯在中档汽车市场的“一赢”。

此外,长安福特作为一直以其强大技术实力为特征的主机厂,也通过ecoboost发动机和动态可变气缸这一黑色技术展示了其最强的“肌肉”。这台发动机在世界上受到高度赞扬。它曾11次获得全球发动机国际发动机“奥斯卡”奖,两次获得沃德发动机十大奖项,并在欧洲销售了160多万辆福特三缸发动机汽车。在国内中级汽车市场,长安福特也用这款发动机重新确立了性能和技术的基准。它还向工业和市场证明,三缸发动机也可以具有非常出色的质量与动态可变气缸技术。

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