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法兰克福上空,飘荡着特斯拉的“幽灵”

发布时间:2019-12-01 07:53:21 人气:3052

保时捷从赛道开始,在法兰克福欢庆的前夕开启了自己的新时代。泰肯的第一场演出充满了动力和掌声。似乎只有它的出现才真正意味着电动汽车真正进入了主流汽车公司的视野,电动汽车的繁荣时代真的到来了。

的确,泰肯是一个难忘的开始。五天后在法兰克福车展上,一场更盛大的电动汽车嘉年华如期而至。包括保时捷、大众、奥迪、奔驰、智能甚至本田都带来了全新的电动车产品。曾经让我们牢记在心的汽车品牌似乎一夜之间变得陌生了。

电动汽车的全面时代已经走到了汽车发源地的每个角落。从东到西,汽车电气化影响了每一个企业、品牌和摊位。法兰克福车展,被称为世界汽车工业的“奥林匹克运动会”,代表着崇高的理想,预示着传统汽车的衰落。

电动汽车注定是未来吗?一切还没有决定,一切都在眼前。

电动汽车“打雷”

在这个大展厅里,聚集了德国、法国、日本和韩国等众多汽车企业。他们可能有不同的文化、不同的概念和不同的企业方向。然而,在黑暗中,浩浩荡荡的传统汽车行业长期以来都有一个共同的公敌——特斯拉(Tesla),他从不不屑参加展览,展现出一张骄傲迷人的面孔。他们正在尽一切努力证明,越过边境的门外汉除了早点来之外没有任何优势。

▲迪斯,集团管理委员会主席

德国人充满野心。引领盛会的大众汽车带来了全新的电动汽车id.3,在设计语言、平台技术和制造理念上与过去完全不同。虽然大众近年来发布的新车数量众多,但在集团管理委员会主席的个人支持下,为单一车型举行新闻发布会的情况却很少。

那天晚上,迪斯的演讲充满了激动。他告诉观众:“奥迪公司的每个人都知道,id.3不仅是一辆新车,也是我们的期望。大众将电动汽车从小型转向主流,成为每个人的日常交通工具,这将成为大众的代表性产品。”

这样的场景很熟悉。在大众汽车的历史上,只有甲壳虫和高尔夫受到如此高的礼遇。荣耀过去后,id.3的使命无疑是创造一个新的荣耀,一个“电动民族汽车”的时代。

创造“第三代国家汽车”是公众的使命。捍卫“汽车发明者”的尊严是戴姆勒的首要任务。

来自世界各地的五位董事集体亮相,表达了梅赛德斯从营销、生产和智能制造等各个层面面向未来的雄心。他们透露了梅赛德斯的未来目标:“到2025年在线销售额达到25%;新能源汽车的比例将在2030年达到50%。”

短短几年间,梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)已经建立了一个全新的能源矩阵,从S级、E级、suv、轿车、mpv和smart等方面拥有完整的类别和匹配级别,一个统一的豪华电动车矩阵已经出现。在广阔的全球市场上,由新型eqc纯电动suv引领的电动旅行梦想正在逐步成为现实。

每一个数字都在落地,每一个指标都足以震撼整个行业,无论是大众还是奔驰,这场由欧洲汽车公司驱动的电气风暴都足以粉碎特斯拉的“傲慢与自大”。这些激进的策略似乎淹没了法兰克福欢庆之海中特斯拉的明星光环。

独立战斗的“电动汽车之战”

庆祝的时候,背后也隐藏着孤独。千里之外的特斯拉并不总是在主办工厂的嘴边,但在空荡荡的展厅里,特斯拉的身影就像幽灵一样,漂浮在聚光灯照射不到的每一个角落,而每一辆暴露在聚光灯下的新车似乎都被幽灵附身,这让人们思考不休。

Id.3在新的设计语言下是令人耳目一新的,但这种清新来得快去得也快。仔细观察,新开发的10英寸中央控制屏幕非常出色,但与特斯拉的第一款全尺寸汽车垫相比,它的创造力不可避免地相形见绌。

基本容量电池的可用功率为45千瓦时,wltp下的纯电动行驶范围可达330公里。77千瓦小时的纯电动汽车行驶里程为550公里,在同类产品中处于领先地位。然而,所有这些数据背后的事实是,特斯拉几年前在nedc条件下达到了600公里以上的续航能力。

此外,新发布的id.3在电池、电机、电气控制和其他重要核心部件的配置方面保持了大众汽车的预期标准。唯一令人惊讶的是新meb平台的诞生以及碳中和在整个供应链中的突破。

id.3不卑不亢,不急躁,履行了大众的义务,使电动汽车更加实用,对人民更加友好。然而,就技术实力而言,超越特斯拉的效果并没有如期到来。

在同一阶段,传统奢侈品牌的行为更加优雅。在激进的电动战略浮出水面的同时,梅赛德斯eq系列带来了全新的电动概念车eq,可以理解为未来的S级纯电动版,代表着梅赛德斯品牌在关键领域的突破。同时,eq系列作为新型动力总成eats的载体,高调亮相,风光无限。

事实上,这种看似颠覆性的命名方法只是昙花一现。配备这种动力总成的全新型号采用最大功率为150kw的前置电机,并配备90kwh锂离子电池组。纯电续航时间为405公里,电量可在一小时内从10%充电至80%。除了梅赛德斯-奔驰的标准豪华配置功能和卓越的制造技术作为奖励项目外,技术性能仍然适中。

视觉eqs基于最新的mea架构,更加注重创新,前后双电机电源布局实现电动四轮驱动功能。前后电机的最大功率为350千瓦,最大扭矩为760纳米,加速时间不到4.5秒,综合巡航里程为700公里,这也很好,但并不出人意料。

唯一带来新鲜感的是奥迪的ai:trail quattro越野车,四个电机独立控制每个车轮,五个非转子三角形电动无人驾驶飞行器与感应充电元件相连,充当照明灯和探路者……这些都是前所未有的新技术,特斯拉还没有突破技术壁垒。然而,最终,“不确定是否有大规模生产计划”的现实粉碎了所有幻想。

一个电池组、一到两个电动马达和一个稍微有点麻木的范围似乎是一场盛大的欧洲电动汽车赛事带给观众的全部。

虽然大众仍然是大众,梅赛德斯-奔驰仍然是梅赛德斯-奔驰,但所有传统品牌都在各自的专业领域相互追逐,但本质上,除了用于工艺、配置功能的材料之外,品牌风格大不相同,无论是亲民id.3还是豪华的梅赛德斯-奔驰eq系列,它们实际上都是在技术的同一起跑线上前进。他们之间有些不同,但没有区别。

技术融合后,谁将会带头?

想想看,用“为自己的权利而战”或“为温暖而团结”来描述这种现象是不准确的。本质上,这是一种技术领域的无奈追随。特斯拉仍然是操纵传统汽车公司动荡转型的隐藏“幽灵”。每个人都在无一例外地跟随这个幽灵的幽灵形象。

为什么特斯拉是个例外?从某种程度上说,这个建立于21世纪初的企业实际上就像是一场物种入侵,它不仅混淆了汽车的“食物链”长达一个世纪,而且凭空创造了需求。

虽然他们从未宣扬过自己是奢侈品牌,但他们释放了自己的光明潜力,在没有人知道电动汽车是什么样的生物的前提下达到了“颠覆”的效果。然而,由于电动汽车制造成本高,特斯拉偶然占据了“高端”位置。天气,地理,人和碰撞在一起,名利双收。

然而,外来物种的入侵对本土原生动物来说是一场灾难。传统汽车公司的被动追随显然不是良性循环的开始。特斯拉与传统模式的决裂必然会引发品牌定位的新分工。

为什么?想象一下,以内燃机为代表的传统技术更像是一场“真刀真枪”的购物竞赛。新车必须对发动机、变速器、悬架和动力匹配进行大量优化,才能将其加速性能提高一秒钟。这取决于研发团队投入的上亿美元。没有捷径可走。

这种行业规则也是不可战胜的,它使得梅赛德斯-奔驰成为奢侈品和宝马运动、高尔夫经典、花冠的可靠性和公民的凶残。在消费者眼中,他们花的每一笔钱在产品上都得到了完全平等的回应,这种情感也无形中形成了品牌之间的天然屏障,占据了用户的心灵。只有一个专业就足够了。

如今,大排量发动机和高档变速器的天然优势逐渐消失,研发水平的差距也在缩小。在科技迅速融合的时代,消费者在看什么?

查看绩效指标?不久前上市的广汽新能源aion lx获得补贴后价格为30万元。然而,nedc在650公里的运行条件下、双电机四轮驱动系统和3.9秒的突破率下的综合性能甚至比大多数高端性能车辆还要惊人。但仅凭这一点,能否证明广汽新能源的品牌定位已经超越奔驰?

看平台架构?即使2019年是终点,所有汽车公司只需3-4年就能达成共识,即“开发一个纯电动平台”。大众的meb和梅赛德斯-奔驰的mea都是建立在颠覆过去基础上的最新科技产品。本质上,他们没有经过任何市场层面的验证。判断的基础严重缺乏,也没有办法比较哪一个更好或更坏。

看看供应商的实力?三电系统的技术进步方兴未艾。大多数电机制造商已经实现了行业内的统一标准,性能指标是相同的。在动力电池方面,松下、三星、lg、宁德时代和比亚迪几乎形成了动力电池的“大本营”,这是全球大多数电动汽车的来源。除了电池总量的不同,不同型号之间没有技术障碍。

结果,梅赛德斯仍然是豪华的吗?公众仍然是一个“民族神话”吗?这些原本不是问题的问题,现在变成了真正的问题。

电动汽车技术打破了品牌分割,品牌基础“岌岌可危”,差异逐渐被打破。显然,这是传统汽车公司最不愿意经历的噩梦,也是摆在我们面前的事实。要摆脱这一难题,只能在技术上进行彻底的颠覆和创新。然而,传统汽车公司很难放弃“永恒品牌价值”的价值。

一次又一次,击败特斯拉最终将成为法兰克福梦幻之夜的起点。如果有人能做到这一点,特斯拉打破的生物链将再次重塑,传统汽车公司的价值观将再次升华。如果特斯拉不再次倒下,“品牌资产”的铁壁将最终在遥远的未来土崩瓦解。

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